![[特集1]ほんとうに中古車は環境悪なの？ 環境にやさしい車の買い方](img/sp01_ttl.gif)
現在、日本ではＣＯ２削減問題解決のために中古車からエコカーへの乗り換えを推進する減税対策・補助金制度が行われています。（補助金制度はドイツ・アメリカでも実施）
確かにエコカーは走行中に排出されるＣＯ２は少ないのですが、製造過程で排出されるＣＯ２は一般ガソリン車に比べると多いのです。
よって、１台の車の走行距離が長ければ長いほどエコカーは環境に有効なのですが、生涯走行距離が３万ｋｍの場合はＬＣＡ（※）は変わらないという結果が出ています。
つまり環境を目的に始められた政策も、良く見ればエコカーを販売する大手自動車メーカーの売上を助けているだけの偏ったものではないかと思われます。
※ライフサイクル・アセスメント(Lifecycle assessment)の略。製品を作る過程で、環境への影響がどれくらいなのか評価する方法。
図1は自動車メーカーが算出した生涯走行距離１０万ｋｍ（１０年）におけるLCAの値、図2はそのデータから生涯走行距離３万ｋｍに換算した場合の値です。
環境にやさしと言われるハイブリット車は"距離を走ってこそ価値がでる"クルマです。が、さらに既存ガソリン車を廃棄して、ハイブリット車への買換えをする場合には、環境的に大きな疑問を感じます。
現在のハイブリット車は補助金制度もあり、納期待ち数ヶ月という状態です。
製造時に普通ガソリン車の２倍近くのＣＯ２を排出する車両をワザワザ購入する理由とは何なのでしょうか？
走行時におけるＣＯ２排出量について
右グラフは上記ＬＣＡ実施結果を基準とした既存車両（中古車）・ガソリン新車・ハイブリット新車の排出するＣＯ２を走行距離に応じて累積したものです。
走行中の中古車の燃費が設定値から下がったとしても、相当の距離数までは新規製造時を含めたハーブリット車の排出するトータルＣＯ２の量は決して環境性が高いとは思われません。
■中古車は、なぜ「エコロジー」？
先に述べたように、自動車は排気ガスだけでなく、実は製造段階でも多くのCO2を排出します。新車を買うということは、新たな自動車を造ることでCO2を排出するため、走行する前から環境に負担をかけています。
これに対し中古車を選べば、新たに車を作る必要がないので、製造時に発生する環境負担がないのです。
